1.“重建设、轻管养”倾向依然存在。对“四好农村路”建设后期管养投入保障不足，部分已建成的农村公路，特别是偏远地区道路，因缺乏常态化、专业化养护，路面破损、安防设施损坏等问题出现反弹，影响长期效益。

2.交通项目与乡村产业融合度不高。在规划农村公路时，对沿线特色农业、乡村旅游、电商物流等产业发展需求调研不够深入，存在“为修路而修路”现象，路网布局未能精准服务产业布局，带动效应未充分发挥。

3.对脱贫地区交通基础设施“动态升级”谋划不足。满足于完成脱贫攻坚期的“通硬化路”“通客车”等底线任务，对脱贫地区发展后产生的更高标准物流通道、旅游公路、智慧交通等新需求响应滞后。

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6.启动机构改革遗留问题“清零”行动。主动对接相关单位，召开联席会议，通过联合发文、签订协议等方式，明确历史遗留的职责、档案、资产归属和管理责任，彻底厘清“旧账”。

7.落实领导包案化解信访积案制度。对排查出的交通领域信访积案，全部落实局领导包案，组建工作专班，重新调查核实，运用法律、政策、经济、调解等多种手段，全力推动“案结事了”。

8.开展行业历史遗留问题专题调研与政策储备。针对特定群体利益问题，深入调研，摸清底数，评估影响。在坚持政策连续性和稳定性的前提下，研究提出分类指导、稳妥过渡的支持措施或转型路径。

9.实行民生承诺项目“挂图作战、公开督办”。对已公开承诺的民生交通项目，制定详细推进计划，明确节点目标，责任到人。通过官网、媒体定期公布进展，主动接受社会监督，确保承诺兑现。

10.建立历史项目隐性债务与风险定期排查机制。对历史交通项目，特别是涉及政府承诺、补贴、担保等项目，定期进行财政风险评估和压力测试。制定风险应对预案，及时向政府和财政部门报告。