（一）产业发展情况。近年来，XX市顺势而为，以城市轨道交通项目为契机，打造了全省唯一的轨道交通产业园区（重点企业5家），初步形成了以胶轮轨道交通运输系统装备制造项目为龙头，技术研发、勘察设计、工程建设、运营维保全覆盖的产业集群。与此同时，XX牵头成立胶轮轨道交通运输协同创新发展联盟，吸引国内40余家轨道交通企业加入。目前，“XX造”轨道交通装备已走向全球。
（二）线网规划情况。XX轨道交通项目一期全长约47km（1号线全长约31km，2号线一期全长约16km、含地下线长约1.4km），共设车站35座（高架站34座、地下站1座），项目总投资约133.29亿元，两条线于2017年7月正式开工。目前，二期建设规划正在编制研究，拟申报2号线二期、3号线，线路总长约52km、34座车站。规划远景线网由8条线组成，路总长约300km、142座车站。
（三）投入运营情况。XX轨道交通运营是由XX市运达轨道交通建设运营有限公司负责。1号线于2021年11月开通初期运营，沿线设有1处车辆基地、1处停车场和2座110kV主变电所，运营车辆27辆。2号线一期于2021年12月开通初期运营，沿线设有1处联络线、1处车辆基地和1座110kV政务中心主变电所，运营车辆17辆。两条线共用1个运营指挥中心（鸠兹广场站旁），承担着轨道两条线的运输组织、施工管理、设备监控、应急处置等工作。自项目开通以来，线网总客运量5563.55万人次（1号线3459.89万人次，2号线2103.66万人次）。2023年以来，线网总客运量2995.04万人次，日均客运量8.97万人次。
（四）单轨车辆情况。XX轨道交通车辆选择采用跨座式单轨系统CMRII型车，车体长度12915mm（车头）/10819（中间车），车体最大宽度3142mm，车体高度3019mm，定员146人，车辆整体采用中空铝挤压型材焊接而成，涵盖12个系统模块：车体及内装、转向架、车门系统、车钩系统、乘客信息系统、列车管理系统、牵引系统、辅助供电、照明系统、制动系统、液体冷却系统和空调系统。车辆采用单轴转向架，轴重14t，采用750V接触轨供电，列车最高行驶速度80km/h，采用无人驾驶技术。
（五）消防管理情况。消防组织机构情况，轨道交通产业园区5家重点企业均成立消防管理组织机构。其中，轨道交通运营公司共建立微型消防站39个。消防设施情况，每个站点均设有火灾自动报警及消防联动控制系统、电气火灾报警系统、应急照明和疏散指示标志系统、消火栓系统、机械排烟系统、防火门及防火卷帘系统、消防电梯、干粉灭火器。其中，控制中心和地下车站在原有消防设施基础上增配气体灭火系统。重点部位情况，两条线路共有4处灭火救援最不利点，重点部位共111处，其中运营指挥中心1处、各类信号和通信设备房100处、主变电所3处、综合库2处、危险品库2处、食堂操作间及燃气间3处。
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四、下一步工作思考建议
一是严密组织，抓实基础工作。完善应急救援体系，依托《XX市火灾扑救和应急救援联勤联动工作机制》，进一步完善政府一体化指挥平台，以消防和交通主管部门为主体，将全市城区交通、电力、通信、市政、公安、医疗、监测、大型运输（起吊）公司等部门的指挥调度统一纳入，共同制定列车脱轨、碰撞、爆炸、火灾、恐怖袭击等系列应急处置预案，定期开展各类轨道事故处置模拟演练，实现资源共享、社会动员、快速反应、协作联动的整体合力。深度融合防消联勤，建立轨道交通“防消联勤”工作机制，成立“防消联勤”领导小组办公室，把防火工作与执勤战备工作相结合，消防站开展“六熟悉”的同时，开展防火巡查检查，发现问题及时移交辖区大队，做到隐患早发现、快处置。推行消防安全标准化管理，连接“智慧消防”物联网远程监控系统，提高企业消防安全管理水平。加强熟悉演练调研，建立专项熟悉调研机制，重点掌握轨道交通基础信息，建立信息库，使指战员熟悉掌握轨道交通站点外部进攻路径、内攻纵深距离、作业展开区域等信息。采取“走出去”和“请进来”相结合的方式，持续深化课题研究，前往北京、上海和重庆等地开展实地调研，对轨道交通地上、地下站点灾害救援和轨道车辆行驶中的事故处置等重点、难点问题开展课题攻关。
二是依规建设，统筹协调配合。推动沿线专业力量建设，继续加强支队级轨道交通灭火救援编队建设，结合轨道交通沿线队站布点（高新特勤站3个、利民路站4个、鸠兹站4个、金马门站2个、滨江站3个、长江路站6个、龙山站6个和赤铸山站7个），成立轨道交通灾害事故处置8个基本专业作战单元，定期开展实战拉动演练，强化指战员专业能力培养，配备基础专业装备器材，构建合理的专业力量格局。推进轨道专职队建设，指导轨道交通产业园区5家重点企业，按照标准联合建立轨道交通企业专职队，明确专职队建设规模、具体标准以及人员编成，承担轨道管辖范围内各类突发事故事件的应急处置，以及履行消防安全检查职责和员工消防安全技能培训工作，为轨道交通消防安全管理和应急处置提供专业化保障。加强微型消防站建设，按照“反应快速、协同配合”的原则，以救早、灭小和“1分钟到场确认火警”“3分钟到场扑救初起火灾”为目标，加强站点微型站建设，发展轨道交通志愿者，每年集中开展微型消防站比武竞赛，提升轨道交通工作人员及保安人员初期火灾处置能力和水平。
三是紧贴实战，推进专业训练。建立专业化训练体系，建议制定轨道交通灾害事故专项训练方案，建立专业理论体系，创新编制专业队专业技能训练操法和教材，分类明确理论学习、技术训练和装备应用等内容和标准；围绕进攻通道开辟、遇险人员搜救、作战行动安全等环节，探索制定专业作战编成和行动指南，规范队伍处置规程。抓好技战术专项训练，针对轨道交通灾害事故处置侦察难、救人难、排烟难、控火难特点，建议依托辖区典型车站区间，组织开展侦察、救人、排烟、梯次掩护、强攻灭火等应用性项目训练和合成训练，并对电池火灾处置过程中的漏电检测、灭火降温、破拆移除、安全防护等专业作业开展针对性训练。用好实战化训练设施，建议建设轨道交通模拟训练设施，组织开展高温、浓烟、缺氧、黑暗、狭小空间等高难复杂环境下烟热训练，定期开展分级响应、应急联动、初战展开、多站协同等实兵实装演练，提升队伍复杂环境下攻坚作战能力。
四是稳步推进，助力装备建设。强化专勤装备配备，建议从精、从优配备能够快速抵近现场展开作业的专勤车辆、等离子切割机等进攻专业装备器材，以及能够全面支撑连续性、持续性的移动供气源以及个人防护、预警和救援装备，构建以专业化攻坚装备为核心的攻坚能力。加大装备研究力度，根据XX轨道交通线路实际，加强支队创新工作室装备研究和革新力度，对已完成的多功能分水器、液压式吸水车、登高运输车、远距离供水导管、消防救援单兵定位系统、可接入空呼面罩滤毒罐等专勤装备进行测试完善，不断探索研究新式救援装备，加快成果转化运用。强化装备性能测试，建议对火情侦察、登高破拆、搜救疏散和带电作业等瓶颈难题和短板弱项，开展各类器材装备实战效能测试，通过理论研究、数据分析、总结创新，不断研训新模式、固化新战法，切实将研训成果服务基层、指导实战。