立项党组织:柳州机务段运用三车间党总支
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课题负责人 | 莫济林 | 课题实施周期 | 2023年1月至2023年12月 | ||||
小组成员基本情况(按参与程度、贡献大小先后排序) | |||||||
姓名 | 年龄 | 学历 | 职务 | 职称或技术等级 | 政治面貌 | 小组 分工 | |
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| 总支书记 | 助理政工师 | 中共党员 | 牵头组织实施 | |
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| 主任 | 工程师 | 中共党员 | 组织实施 | |
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| 副主任 | 助理工程师 | 中共党员 | 收集材料记录 | |
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| 副主任 | 工程师 | 中共党员 | 制定措施方案 | |
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| 副主任 | 助理工程师 | 中共党员 | 培训指导 | |
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| 副主任 | 助理工程师 | 中共党员 | 制定办法 | |
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| 车队长 |
| 中共党员 | 指导检查验证 | |
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| 支部书记 |
| 中共党员 | 指导检查验证 | |
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科室指导人员 姓名及职务 |
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攻关取得的主要成果 | 针对黔桂线摘挂车与鹧鸪江小运转人员不通用问题,同时为进一步缓解运输压力,优化运输组织,保障运输畅通,加大推进柳金零摘与鹧鸪江小运转的双向融合,着力为黔桂线柳麻直通货物列车的人才输送培养新生力量。做好风险研判、安全措施制定培训及人员鉴定验收工作,分批次有序推进。全年共开展了10期理论培训班,黔桂线零摘司机13人,副司机7人均全部完成融合,鹧鸪江电力小运转司机12人,副司机15人。通过交路融合,有效缩短了乘务员等计划的情况,机班使用率提高了12%,有效的增加了黔桂线货车机班总数,使黔桂线总超劳率下降10%。交路延伸贯穿柳麻,不断优化、促进良性竞争,均衡黔桂线双班单司机交路工时问题。 | ||||||
单位业务科室鉴定意见 | (盖章) 年月日 | ||||||
单位党组织鉴定意见 | (盖章) 年月日 | ||||||
集团公司专业部室鉴定意见 | (盖章) 年月日 | ||||||
集团公司党委组织部鉴定意见 | (盖章) 年月日 |
附页:
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1.围绕“大调研、大培训、严执法、重奖励”工作要求,坚持以“抓基层、强基础、固基本”为安全管理重点。提高职工队伍的主动性和积极性,动员广大干部职工参加知识技能竞赛及实训实操比赛,为强基达效的工作理念及学技练兵的工作环境营造良好氛围。
2.货运大融合。去西线、破陈规,零摘列车与直货列车构建货运“全交路”。后期根据柳州枢纽改造,以及小运转完全融入黔桂线零摘,零摘列车交路在不断扩大的同时,融合单司机交路,逐步取消双班单司机,改为标准班制,实现小运转和直货“全交路”模式。
3.“全机型、全交路”,实现“全局一个班”。按照人才培养计划,客车司机需在货车司机中择优选取。一是从学员放单副司机后,首先进入车间货车交路,择优选拔进入客车交路。二是副司机晋升考试优先选择车间货车机型,理论考试通过后进入货车交路练习至放单司机。三是货车司机择优或通过增驾取证进入客车交路,从而使具备多机型、多交路担当资质的乘务员数量不断增多。力争“全机型、全交路”,实现“全局一个班”。
4.加大对职工在生活中和工作中的关心力度,做好职工思想引导,针对新职人员和重点人员要做好培训及帮教工作,合理利用实训室、模拟机进行非正常行车处置的培训,加强对新职人员基础业务的学习,提高业务素质。
5.持续深化队伍建设。持续做好乘务员队伍结构分析,大力推进内电互增驾转型,提高乘务员用使用率,根据车队性质,从多机型、多线别、多专业的方向进行培训,对正在管理岗位上的管理干部加大“融合”力度,鼓励管理人员增驾机型。支部成立以党员骨干为主师带徒,通过“一帮一”、“示范带”等方式。组织一批责任心强业务技能水平高负责“传、帮、带”树立榜样,使车间总体水平得到提升。