2021年2月25日，总书记在全国脱贫攻坚总结表彰大会上庄严宣告：我国脱贫攻坚战取得了全面胜利。5月28日，交通运输部便印发《关于巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果全面推进乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），继续对农村交通运输工作高质量发展、有力支持乡村振兴战略落实落地作细致要求。同年9月13日，中共XX省委农村工作领导小组办公室印发《关于印发《XX省交通运输支撑服务乡村振兴的实施意见》的通知》（以下简称《通知》），为XX省在交通运输领域做好脱贫攻坚与乡村振兴有效衔接工作提出更高要求。镇、村作为国家的基本治理单元，如何依靠交通运输工作将乡村振兴战略提质高效的付诸实际，推动农业产业高质量发展，建设宜居宜业美丽乡村、促进农民生活富裕富足，是本文讨论的重点。
一、充分把握“交通先行”定位，全力支持乡村产业兴旺
首先，“交通先行”是乡村振兴战略中实现“走出去”“引进来”的关键前提。古时，隋炀帝不惜赌上帝国兴亡，也要为南北流通、人才往来开凿京杭大运河，开辟中原与江浙间的古代高速公路；今日，GCD率领十多万铁路人，“冒严寒、顶风雪，战缺氧、斗冻土”，攻克高原铁路建设多项世界难题，为西藏高原的发展注入“强心剂”。十八大以来，总书记不止一次强调“要发挥交通先行作用”。镇、村干部要深刻理解“走出去”的工作内涵，打造好村民群众务工就学的“康庄大道”，补强农业生产配套基础设施，解决乡村人才返乡的“最后一公里”，引领村民群众跳出传统思想桎梏、对标先进补齐短板、树立奋勇争先的发展理念。镇、村干部要贯彻落实“引进来”的工作要求，主动参与调查研究，结合当地实际深入思考，科学决策符合地方实际和发展需要的可行路径。“谋而后动”，聚力乡村人才振兴、产业振兴，提高当地农业产品产业化规模化程度、突出其产业链所处位置、提升农业产业的现代化水平。
其次，以交通运输为抓手，统筹做好服务保障，全力支持产业兴旺和融合发展。要深刻领会农业产业发展的首要地位，紧扣“产业兴旺”的根本要求。将农业产业发展摆在首要位置，全面领会乡村振兴工作中“产业兴旺”的深刻含义，呼应脱贫攻坚战中“发展生产脱贫一批”的脱贫路径。要坚定农业产业发展对于解决“三农”问题的引领作用。要统筹交通、土地、农业、水利等各项工作，在“交通先行”基础上，梳理产业发展优势、明确产业发展方向，提供产业所需的要素保障，为后续产业融合发展留足空间、留足余地。要全面贯彻落实《通知》中“高、宜、舒、安、美”的五大目标，让地方农业产业有更长足发展、更长效进步，让农村有更迷人乡愁、更美丽景色，让农民有更丰厚收入、更美好生活，切实提高村民群众的获得感、幸福感、安全感。同时，镇、村干部要充分领悟马克思主义中国化理论体系在乡村振兴战略中的指导地位。坚持调查研究，坚持实事求是。杜绝未深入研判便急于效仿的冒险主义，杜绝不结合当地实际便照搬照抄的拿来主义。农业产业发展绝不是全如东北广阔平原上大机械作业的壮观，也绝不是全如云贵横断山区里梯田特色化种植的精细，更不是全如江南纵横水网间现代化渔业的发达。要切忌邯郸学步，务必结合实际逐步形成“何须浅碧深红色，自是花中第一流”的区域特色发展。
二、加快增强基层治理水平，提高农村公路管理能力
总书记敏锐洞察到广大基层农村交通运输工作能力的不足，结合增强基层治理水平、提高农村公路管理水平，达到保障村民群众生产生活基本需要的目标，于2014年3月提出了“四好农村路”的工作要求。它体现了党中央致力于为人民服务的根本宗旨，成为党中央为夺取脱贫攻坚战全面胜利、强化基层治理能力的重要举措之一，也为乡村振兴战略探索了可靠的实施路径。笔者在基层的交通运输工作中，观察总结了镇、村层面交通运输领域的一些工作乱象，现从农村公路规划、建设、管理、养护、运行等方面作讨论，并尝试分析原因，探索解决办法。
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三、抓好基层公共运输服务，兜底村民生产生活需要
2021年8月13日，交通部等九部委联合印发的《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》（交运发〔2021〕73号）提出，要在“基本建成安全、便捷、舒适、经济的农村客运体系”的基础上，向“普惠均等、便捷舒适、安全可靠、集约高效的农村客运体系”努力奋斗。在地方政府作主导、帮扶支持保运转中开展的农村公共运输服务，具有一定的公益属性。广义的农村公共运输服务，涵盖农村客运、农村货运、邮政物流等多个方面。其根本任务是服务广大民生，兜底村民生产生活的基本需要。因农村货运、邮政物流等与农村客运具有相似性，下文重点着墨于农村客运。
首先，随着XX省两项改革“后半篇”文章的深入推进，各区县正在稳步开展以片区为单元编制乡村国土空间规划。一个片区通常由一个中心镇和若干特色镇（乡）组成。根据XX省两项改革“后半篇”文章的总体要求，在保障片区内特色镇（乡）基本发展的前提下，要整合各乡镇优势资源，大力推动中心镇建设提质提速，提高中心镇的片区引领能力，吸引更多人口、资金流入中心镇，承担县域经济社会发展副中心角色，多点开花共同实现乡村振兴战略。对于中心镇而言，要满足各特色镇（乡）的村民通过农村公共运输工具方便地到达中心镇的基本需要，要实现居民能够通过中心镇与较近县城或市区间的公共运输工具任意来回的长远目标。中心镇的发展既需要周边特色镇（乡）的鼎力相助，也需要上级县城或市区资源的持续流入。否则，片区发展就容易陷入低质量、低格局的误区，无法担起县域副中心的发展定位，也就无法引领周边特色镇（乡）共同进步。
其次，作为中华文明重要发祥地之一，XX地乡村发展出了特殊的“赶场”活动。与北方的“赶集”相比，赶场的规模较小，但更加频繁，村民赶场的目的也不全是购置生产生活的必需品，甚至包含了喝茶、打牌、聊天、聚会等行为。加之XX蜀地形起伏多变，标志着农村公共运输服务在XX地乡村比北方乡村的需求会更高、更多。对于特色镇（乡）而言，随着农村人口流失、乡村空心化、家用汽车大面积普及，曾经蓬勃发展的农村公共运输服务开始衰落。具体体现在村民采用农村公共运输服务时，可选班次减少、所需成本增加、服务水平低下。以XX市XX县XX镇为例。约二十年前，XX镇作为XX县西北地区的农业大镇、人口大镇，自发地发展出拥有三十余客运车辆，满足时间短、班次多、成本低、站台广等特征的XX车队。几年后，随着资本兼并和政策变化，XX车队被XX县内某客运公司收购，并减少了在XX范围内服务的车辆至十余辆。时至今日，在新冠肺炎疫情的冲击下，该客运公司将XX范围内的车辆锐减至不足十辆，且“XX至XX”的路线仅剩一辆。村民对此怨声载道，严重降低了出行效率，增加了费用成本，无法满足村民群众日益增长的美好生活需要，赶场成为一件“麻烦事”。
在新的发展需求下，农村公共运输服务既要满足中心城镇的发展，也要兜底特色镇（乡）的生产生活需要。作为镇、村干部，要在交通运管部门的指导下，深入了解村民群众对于农村公共运输服务的热烈期盼，结合当下进一步提升农村公共运输服务水平的目标，想方设法地为村民群众生产生活所需提供兜底保障。