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领导干部司机是一种特殊的职业，他们不仅要负责开车，还要贴身服务领导，甚至充当领导的秘书和情报员，能够了解到领导的行踪、喜好、隐私及秘密。在D政机关中，他们是领导身边最亲近的工作人员之一，也是社会上各种利益诉求者寻求接触和影响领导的重要渠道。因此，他们往往能够分享到一些权力资源，享受到一些隐形特权。

这些隐形特权主要表现在以下几个方面：

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坚持D政机关过紧日子，持续狠抓“三公”经费管理，关键在于落实。把倡廉关口前移，提高公共产品投入产出率，让财经纪律成为不可触碰的“高压线”，定能更好节用裕民，进一步推动经济持续健康发展，保持社会大局稳定。

日前，省机关事务管理局、财政厅印发《xx省D政机关公务用车社会化保障管理暂行办法》（以下简称《办法》）。这标志着xx公务用车社会化保障管理进入有规可依的时代。

公务用车社会化，说得通俗一点就是指公职人员向社会和市场租车和购买出行服务。《办法》的出台，就是为了规范公务出行租赁社会车辆行为。D的十八大以来，全国各地深化公车制度改革，推动公车配备和使用逐步规范，刹住了公车私用等歪风，也降低了开支成本，获得了老百姓的广泛好评。但是随着形势的不断变化，改革发展任务日益复杂，各单位的公车配备与公务用车需求的矛盾也xx显现甚至扩大，为一些工作的开展造成了一定的阻碍，解决这一供需冲突的呼声日益强烈。

近年来，xx探索出公务用车社会化保障模式，在一定程度上缓解了车辆少、使用多这一供需矛盾，但其中也存在一些管理规范问题亟待解决。比如，公租私用、以租代购、以租谋私、租用非营运车辆、加油发票报销不规范，等等。这次公布的《办法》，对租赁资金的来源、租赁方式的选择、租赁车辆的数量以及租赁的时长等各环节做了进一步的明确规定，填补了公务用车社会化保障的政策空白。《办法》还对定位技术、租赁时长、车辆编制等方面进行了详细规定，通过制度建设强化用车监督，防止公车的超标使用、超编使用以及违规使用。同时，还明确了公车使用问责追究的责任主体、具体情形，以保证制度执行落地落实。当然，好制度还需强化有效执行，我们需要不折不扣地执行到位，配车和租车就一样能够得到有效规范，可以低廉高效地为需要东奔西跑的公职人员解决一个大问题。

从深化公车制度改革，到公车社会化保障管理，都是新时代D委政府反四风、树新风的重要实践。无论是单位配的车，还是公费租的车，“车轮上的腐败”败坏D风政风，与D中央“勤俭节约”“过紧日子”的要求背道而驰，人民群众对此也深恶痛绝，必须想方设法坚决遏制。只有让公家的“车轮”转得明白，公与私的界限划清楚，特权主义偃旗息鼓，老百姓的评价才会越来越高，干部和群众的关系才会越来越亲。